MesMotos.fr - Astuces

Pour utiliser longtemps son véhicule sans soucis, un certain nombre de points est à vérifier régulièrement et en cas de panne (bénigne, on ne va pas remplacer le mécano en quelques lignes, surtout que vous n'aurez sûrement pas le site sous la main en tombant en panne au fin fond d'une départementale buccolique mais "forcément" isolée, loi de Murphy oblige) avoir quelques notions de "doigts d'Or" peut sauver une situation bien mal engagée... Ou "améliorer" sa moto...

Carburant

Depuis les années 70, les motos japonaises (au Japon et aux Etat Unis) devaient rouler au sans plomb :sSauf quelques modèles particuliers, toute la production est capable de rouler au SP95 ou au SP98 si elles sont victimes de cliquetis depuis cette époque, contrairement aux européennes qui ne s'y sont mis que plus tard. 2T ou 4T, même combat.<br /> Si on avait eu du SP plus tôt, on se serait moins dopé au plomb pendant des années, à respirer les vapeurs d'essences !

Electricité

Installer des "warnings"

Tsunami fabrique un système de warning où, pour 500F environ, (maj 22.10.2008 (!) : euh, 80€), on a deux vitesses de clignotement, la plus rapide s'allumant automatiquement en cas de freinage "appuyé". Le clignotement s'arrête automatiquement lorsqu'on met les clignotants et reprend dès qu'on les coupe...
Plusieurs FRMistes l'ont monté sur leur moto (RX, désormais mien, Deauville...)

Mais pour moins cher et un peu de débrouillardise, voilà une solution testée sur Deauville et à la portée de ceux qui n'ont pas deux mains gauches... Surtout pour l'adapter à une autre moto ;o)

Posté par "megal", merci à lui

Cher ami qui roule en Honda.
Voici comment j'ai mis quatre feux de détresse sur ma Honda Deauville.
Je ne suis pas du tout un technicien diplômé, mais j'ai déjà fais plusieurs fois l'expérience qu'on peut faire beaucoup de chose soi-même pour autant que l'on travaille minutieusement et surtout en n'étant pas trop pressé. Vous devez aussi travailler dans une pièce bien éclairée et faire en sorte que toutes les pièces démontées soient regroupées afin qu'après vous puissiez les remonter.
J'ai mis un interrupteur qui, lorsque le clignoteur est enclenché, connecte gauche et droite avec comme résultat que les quatre clignotants fonctionnent.

Commandez chez vote concessionnaire Honda un interrupteur de Pan-European type 35180-MZ9-900-M8V04 ainsi qu'une plaquette de montage type 64227-MY3-z780ZA M8C24 afin de fixer l'interrupteur sur le carénage de la Deauville.
Procurez-vous un bout de fil électrique rouge et deux pinces avec lesquelles vous pouvez brancher un fil électrique à un autre sans pour autant couper ce dernier (accessoires voitures).
Démonter les panneaux noirs à gauche et à droite (prévus pour le montages de haut-parleurs) qui sont derrière les feux clignotants (clés Allen, clés et tournevis Philips). A gauche, n'oubliez pas de soulever complètement le panneau non-verrouillable pour avoir ainsi accès aux deux vis qui doivent être desserrées complètement. A droite, n'oubliez pas de sortir le panneau verrouillable du carénage, vous aurez alors accès aux deux vis.
Dessinez le dessous de la plaquette de fixation sur un bout de papier. Découpez le et fixez le sur le panneau gauche (à droite vous avez l'accélérateur et si vous le lâchez pour appuyer sur l'interrupteur, le frein moteur s'enclenche) à l'aide de papier collant transparent à l'endroit où vous voudriez que soit mis l'interrupteur (plus ou moins à droite au-dessus de l'endroit prévu pour le haut-parleur). Tenez compte de l'arrière du panneau et prévoyez un centimètre de libre autour du trou.
Utilisez un couteau qui coupe très fort pour faire le trou. J'ai moi-même utilisé un scalpel et j'en ai cassé trois au total. Je présume qu'un cutter devrait faire l'affaire. N'oubliez pas qu'il faut utiliser la moitié du matériel découpé pour remplir le deuxième trou de la plaquette de montage, vous ne savez donc pas utiliser une scie électrique - sauf si vous bouchez le deuxième trou par un deuxième interrupteur.
Limez le matériel suffisamment pour que la plaquette de montage entre bien, j'ai moi-même été un peu trop enthousiaste et le trou était un rien trop grand, l'interrupteur aurait pu sortir en cas de fortes vibrations.
Faites en sorte que l'interrupteur et la plaquette soient montés correctement.
J'ai donc utilisé un peu de colle tout en dessous de la plaquette pour résoudre le problème. Par ailleurs, j'ai dû coller aussi la petite plaquette pour boucher le trou prévu pour le deuxième interrupteur. Pour ma part, j'ai laissé sécher la colle pendant 24h heures.
Branchez le fil rouge des deux côtés avec les pinces sur les fils électriques (orange et bleu clair). Prévoyez que les fils ne soient ni trop long, ni trop courts Prévoyez que le fil de droite passe en dessous de la partie des compteurs.
Branchez les fils de l'interrupteur avec les fils rouges? Il importe peu quel fil est branché en premier lieu, pour ma part, j'ai coupé la prise de l'interrupteur et connecté les fils rouges à l'aide d'un "domino". Isolez bien avec de la toile isolante.
Montez le tout avec beaucoup de précautions
Essayez...

Bon, j'essaye sur mon VFR et je vous donne les différences avec le montage ci-dessus ;o) Parce que c'est gros un boîtier de Pan !!

Allumage

Testeur "manuel"

Vous voulez tester votre allumage sans démonter les bougies ? Avec une lame de tournevis, placée dans le cabochon et mise presque contre le moteur, on voit déjà très bien l'étincelle... Si il n'y a pas d'étincelle, le circuit est naze... S'il y en a une sur chaque cabochon... Ben faut démonter les bougies... Attention aux coups de bourre !!! Portez des gants.

Régulateur

Dans le cas du VFR (750 mais également 800 et d'autres motos), le régulateur mal conçu à la base, est mal placé et chauffe... Vu que la pièce coûte dans les 250€ (auquel on peut ajouter systématiquement le prix d'une baterie - 60€ - et pour les plus joueurs celui d'un alternateur) et qu'on n'en trouve pratiquement pas d'occasion, et pour cause, il existe trois moyens de limiter les risques de casse :

Méthode "financière" - acheter un régulateur adaptable moins cher et plus solide que le Honda, si possible avec un radiateur
Méthode "mécanique" - déplacer le régulateur vers le bas, de façon à ce qu'il soit mieux ventilé. Attention de ne pas trop l'apporcher de l'échappement ! On peut aussi tenter la solution Ducati sur les ST (qui avait le même problème) : déplacer le régulateur dans une prise d'air à l'avant du côté du phare... Problème, le RC36 n'a aucune prise d'air vers le phare !
Attention, c'est une pièce électrique, veillez **AUSSI** à ce que les conecteurs ne prennent pas l'eau.
Méthode "électronique". Acheter un radiateur pour processeur -type Pentium II en 12v- et le coller, avec de la colle thermique sur le régulateur s'il n'en a pas.
On peut ajouter un ventilateur pour processeur, alimenté en 12 volts. Ce bricolage - attention à l'eau avec le ventilateur - permet de réduire la température du régulateur de 30 à 40 degrés !!!
Le montage

Le mieux ? Opter pour les trois options !

Huile

Si on doit changer son huile de fourche, nul besoin d'acheter de l'huile spécifique, une huile moteur fluide (10,15,20 )suffit...

Et pour répondre à une question que j'entends souvent (ou que je vois revenir régulièrement dans les stats du site, ce genre d'huile va très bien pour une boîte de vitess de DTMX ou de DTLC ou des autres 2T récents)

Pneu

Pour recharger ses pneus, avec un kit tubeless, il y a des petites bombonnes d'air comprimé... On trouve des recharges moins cher qu'un kit neuf chez Décathlon et autres fournisseurs de loisirs...

Outils

En enduro, pour avoir sous la main ses outils sur une machine dépourvue de sacoche, on les attache sur le cadre avec des serre-fils ou des caoutchoucs taillés dans des chambres à air

Réservoir

Un réservoir vide rouille plus facilement qu'un plein. Pour stocker votre moto, remplissez le réservoir, même avec de l'eau mais pas longtemps dans ce cas là...

Un réservoir abîmé de l'intérieur va rouiller... Le produit Restom, en deux parties, permet de retirer la rouille et de reposer une pellicule de protection.
Pour accélérer le traitement de la rouille, vous pouvez mettre des graviers dans le résevoir avant de le secouer, mais attention de de pas en laisser dedans une fois terminé. Autre moyen, introduire une chaîne que l'on pourra attacher à l'extérieur afin de la retirer facilement une fois le traitement fini.

Nettoyage

Nettoyage de la moto.

Les nettoyeurs hautes pressions sont très dommageables. Donc une méthode "douce" pour rendre sa beauté à la machine un mélange 50% d'essence, 50% de Vigor, appliqué au pinceau.

Finir avec du Pliz ou de la Fée du Logis... SURTOUT NE PAS EN METTRE SUR LA SELLE OU LES DISQUES DE FREINS à moins d'être adepte de sensations fortes... Vécu par un pote qui a Fée-du-Logissé sa selle sur son Shadow...

Nettoyage de pots

Une astuce pour nettoyer des traces de chaussures brûlées sur des pots d'échappement - Lame de rasoir, tampons Jex à proscrire.
Acétone, trichloroétane 1-1-1 (diluant de Tip-Ex), gasoil...

Imbiber un chiffon d'un des produits cités et l'enrouler autour de la partie touchée, bien laisser imprégner, en remettre quand ça sèche et ça devrait finir par partir.

Nettoyage de corps gras sur les freins

Le trichloréthylène dégraisse très bien. L'acétone dégraisse encore mieux.
Sinon il y a des produits spéciaux dans les magasins de moto mais ils sont infiniment plus chers.
A faire à l'air libre de préférence...

Joints

En règle générale, les joints métalliques et les joints carton sont à changer à chaque démontage.
Seuls, les joints caoutchouc peuvent être réutilisés.

Carrénage

Réparation provisoire

Quand on chute avec une moto carénée, il n'est pas rare de casser des morceaux. Si on récupère tout et en attendant de mieux réparer, on peut toujours utiliser de la colle cryanolique (genre truc qui colle les doigts en moins de 3 secondes) pour faire tenir les morceaux entre eux ou réparer les fixations.
C'est ce que j'ai fait sur la VFR et cela a tenu plusieurs dizaines de milliers de kilomètres (chute à 3000 bornes, changement du carénage par un gentil totomobiliste à plus de 70 000).
Par contre, il se trouve que la colle seule ne suffit pas, loin de là !!! Il faut sacrifier un tee-shirt en coton et ajouter le morceau sur le carénage puis l'imbiber de colle... ATTENTION, ne pas respirer la fumée qui se dégage !!! Le coton devient alors aussi dur que le carénage et miracle, ça tient...

Euh, naturellement, la réparation doit être faite sur la face interne !!!

Retirer des rayures sur les bulles

Un produit est utilisé en aéronautique avec de bons résultats... ALTUPOL et ALTUGLASS... En vente chez les fabricants d'enseignes...
Pour les moins fortunés, on peut essayer : le dentifrice !
Fonctionne aussi sur les visières des casques... Naturellement, je vous engage à tester sur un coin non utile-visible avant de faire toute la surface, des fois que...