les motos accessibles en "full" par rétrofit

Il semblerait que le 13 avril 2016 les ministres aient - ENFIN !!! - signés le décret sur le retrofit (On a longtemps parlé des machines Euro3 de plus de 100ch bridées en France et qui vont bénéficier du passage à la pleine puissance comme les Euro4. La norme Euro3 date de 2006 pour les nouveaux modèles (ou 2007 pour les modèles existants) donc normalement les motos depuis cette date devraient pouvoir être légalement débridées. A priori les machines euro 1 (2000) et 2 (2004) devraient aussi passer finalement, selon la lecture qui vient d'être fait du décret par le CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle) quelques jours après sa parution.

L'Etat ayant décidé de nous faire bénéficier d'un rétrofit alors qu'il n'y était pas obligé par l'UE contrairement aux machines Euro4 "full", on a quand même eu la bonne blague de voir apparaître une clause restrictive ne reposant sur rien (toujours le vent avec lequel il s'occupe des motards) avec l'obligation de présence de l'ABS sur la machine à débrider (ce qui limite à quelques modèles Euro1 ou 2 seulement). Donc exit certaines machines qui sont toujours bridées à 106ch du coup, genre le R1 ou le GSXR 1000 d'avant 20105 ! Le marché de l'occasion va en patir pour ces machines mises hors course et qui restent donc débridables, à vos risques et périls (véhicule non homologué, avec toutes les mauvaises surprises en cas de contrôle ou surtout d'accident)  ces motos vont coûter beaucoup moins chères puisque "personne" ne sera intéressé vis à vis d'une débridable "légale". Des affaires à faire ? LA FFMC a décidé de porter plainte contre cette obligation de l'ABS (ce qui veut dire que mes RX seraient débridables ? Elles qui sont de la première année du bridage, 1986, simple et peu envahissant, cela ne vaudrait pas le coup, vu que je ne ressents pas le besoin d'aller voir dans la toute dernière partie du compte-tours pour savoir si oui ou non j'ai des chapeaux français ou "estranger" :)

Et il faudra sûrement aussi prouver que vous avez l'ABS sur les machines où il était en option. Gaffe à ne pas se faire refiler en douce une machine non débridable
Et à prori, il faut passer par un concessionnaire pour avoir les papiers à présenter à la préfecture (et changer la plaque constructeur si j'ai tout compris au décret) et débrider en chagent les pièces ou passer le coup de valise pour changer la carto des machines où le bridage n'est que là (et pas sûr non plus qu'il soient très coulants pour laisser les débridages sauvages). A en croire l'info donnée par Yamaha : moto Euro 1, 2 ou 3, en état d'origine (un pot adaptable homologué est la seule "option" acceptable), changement des pièces à l'exlusion de toute autre forme de débridage, pièces fournies par le concessionnaire, dont la plaque de cadre, changement des pièces effectué par ses mécaniciens, fourniture payante du papier pour la préfecture !!!

Des erreurs pouvant s'être glissées dans la liste, il n'est pas la peine de s'en prévaloir pour obtenir de papier en fullpour une moto marquée ici par erreur ;o)
Merci plutôt de me prévenir, pour que je corrige, en utilisant ce formulaire )...

Liste non exhaustive. Les machines indiquées ABS avait/ont l'ABS en option. Les symboles "*" dans la première colonne indiquent que la moto est sortie du catalogue. C'est aussi vrai pour les BM ;o). Pour rappel, les machines après 2016 doivent toutes passer en Euro4 et avec ABS donc ne vous étonnez pas de ne pas voir par exemple à la suite de ses prédécesseurs le FJR 2016 qui est Euro4.

Dernière mise à jour le 14/04/2016

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